城市笔记本开博1年多，大约每周1.5篇文章，主人刘东洋，城市规划、人类学双博士，目前为自由撰稿人。说来好笑，一些“擦边从业人员”的规划论述从影响度来说都超过了规划师和专业教授，比如记者王军的《城记》和《采访本上的城市》，不过并不奇怪，专业人士的思考和分析都耗费在了繁重、琐碎的日常项目中，难得有时间去抽取逻辑和理论。刘先生在“笔记体博客”一文中说：“我写博，基本上就是在写一本网上杂志”，有些狂傲，不过博文除了排版差些，内容上确比普通杂志要好，往往是学术位十足的长篇大论，屏幕小字看着很累，我一般先粗翻一下，再转到Treo上细读。

BLDGBLOG开博5年，大约每周7.2篇文章，主人Geoff Manaugh，dwell和Wired UK杂志编辑，居住在旧金山。又是半专业人士，欧美也有这个传统，名作《美国大城市的死与生》的作者简·雅各布斯就是记者出身，后成为《建筑论坛》的编辑。En文的东西啃起来总是有些难，应该说看得一知半解，不过喜欢作者的认真态度和话题内容，以blog内容为基础的新书BLDGBLOG Book刚刚出版。

尝试翻译BLDGBLOG博文一篇，原文在这里。水平有限，不妥之处请留言告知。
希望可以翻译更多博文与大家共享，有兴趣参与翻译的朋友请直接留言或E-mail: reiziuh at gmail。

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大雾天气多，往往代表空气质量欠佳，这是一般人的想法。是不是科学，没有人考证过，但是有人讨论过。在雾都伦敦的问题上，大家认识比较统一；在奥运北京的问题上，大家认识出现了分歧，外媒认为有关，而环保部门认为无关或者“单向相关”：“就像在浴室里洗澡可能看不见对面的人，但并不意味这里的空气质量就一定差”；“当污染严重的时候，大气能见度肯定不好，但是能见度不好的情况下不见得是空气污染比较严重”，在闹运问题上，问题的分析都比较复杂。

既然眼见为虚，那么，什么东西能代表空气质量呢？答案是科学检测，数据说话才是真的：“8月1日至18日，北京空气质量天天达标，其中一级有9天，为10年来历史最好水平，空气污染指数由去年的平均81下降到今年同期的平均56”。上环保部的网站，找到了07、08两年6月20日至10月20日的环境质量数据（07年少8月20日数据，08年没有残奥会开幕那天的数据）。

作了个表，蓝线是07年的污染指数，红线是08年，灰色部分是实行单双号限行的时段，米黄色是奥运和残奥的时段。从公布的数据来看，可以分为四种状态：6月底至7月初，两年基本一致；单双限行前后开始，污染指数与去年相比有小幅下降，而走向趋势基本一致；奥运和残奥期间污染指数明显低于去年，且线型走势与去年的波动状态不一致；限行结束后，曲线感觉像是错峰，污染指数的变化比去年同期有一个滞后。

这样的比较只能看作参考，没有太多的现实意义。今年的北京比去年的北京强，那是一定的，否则工厂、工地都白停工了，一半的汽车都白停驶了。真正有意义的应该是这届奥运与上届奥运比，可惜我们和人家使用的是不同的环境标准，基本没有可比性。

仅就感觉来说，奥运开幕前后那几天真的很差，中间感觉越来越好，到了九十月份，秋高气爽的感觉分外强烈，真是难得一见的痛快，篇头的照片是在10月10日照的。今天的能见度更是惊人，同事从机场回来，还以为降落到国外去了呢，城市天际线一览无余，从东二环甚至可以清楚地看到西山！所以想起了这个题目——“后奥运的好天气”。

感觉和数据并不对应，好的能见度却没有好数据，这几天的污染指数还在高位震荡。

到底是真实的数据更真实，还是环境投影给我们的感觉更真实？那个对我们来说更重要？

转眼08，周遭世界变化匆匆。
整日疲于应付，难有时间和心情来记录和思考。
记录和思考是日常规划工作的基础，“要事第一”，08年想来些改变。

07年初，大概也是这个时间，去上海小洋山港考察，拍下几张展板。
昨日用4小时，将8年变迁变成动画。
直径2.66公里的滴水湖和临港新城总围垦范围比起来，小巫见大巫。

一个老外参观北京奥运会场后，两件事情印象最深：“速度”+“尺度”。
不论上海临港新城、北京奥运赛场，这是现阶段中国城市的“存在”。

工作以来，软件玩儿新的时间和心情消退，简单动画竟用四小时。
在速度和尺度的双重压迫下，规划人正在失去许多。

所以说我是“抽象而有序”形的家伙，更适合搞理论，而不是搞实践。

要去吃饭了，知道wiki是啥的、对城市规划有激情的家伙，欢迎来参与！不知道的、没兴趣的，请关注后续报道，wiki和城市规划都很有趣。:)

比如眼下需要了解港口、石油开采、特殊用地的转换与开发等等问题。（能猜出我在做那里的项目吗？）列些问题在这里：

1. 港口的运输货物类型与所需要的交通等设施的关联是怎样的？那些货物是水水、哪些是水铁、那些是水路，这些类型有没有在当地建设配套设施的需要？
2. 怎样估算油田还可以开采的年限？剩余可采储量的采油速度是什么意思，为什么是个百分比？

寻找答案，如果你能告诉我，感激不尽。

发现政府网站还是很有用处的，比如中央政府门户网站，上面有十一五规划纲要，还有各中央部门和央企的链接，中石化的网站上找到了些有用的信息。

不知道国内还有那个规划方案能像"梁陈方案"那样，成为一种破灭的城市理想的象征，被后人不断的提及，Google搜索结果甚至超过100万条。可笑的是，面对如此众多的现代城市问题，人们总会回过头去，寻找曾经的理想，幻想着如果一直追寻着最初的梦想，现在将会多么美好，而永远不会知道，如果真的那样，现在会是怎样，会有怎样的新问题。

这篇长长的文章来自"张汉的社会学博客"，blog的副标题是"城市观察、城市体验"。如此写"博客"的人恐怕不多，每篇帖子都当成一篇论文来写，资料丰富，图文并茂。相比较而言，"抓拍城市"会轻松许多，但轻松背后也容纳着白小刺的理想--"民间映像媒体、记录身边时代"。

这是"一切行业都是娱乐业"的时代，越来越"轻"的时代。我更习惯于从"轻"里寻找"重"，而越来越不习惯去"直面惨淡的人生"。但现实是无法逃避的，错过的梦想会持续的流淌在后人的心里，总会有变成现实的一天，而现实却永远都无法让人满意……

P.S. 如果言语中有数不清的转折句型，在反反复复中，会走向哪里？

最近几年，北京“下”的东西还真挺邪的。01年12月7号，小雪，全城通宵大堵车；04年7月10号，大雨，堵车已经是轻的了，发动机不要进水就好；算上今天，06年4月17号，大土，据说洗车指数还很低，这土还得下两天。

天是有点邪，但“人”也难辞其咎。如果当时有较好的应急系统，小雪带来的堵车不会那么严重；如果排水系统畅通，大雨也不能把那么多的车淹在水里；如果黄土高原上种满了树，风也带不来那么多的浮尘。

“邪门”事总会有，但应该只有一次。庞杂的系统工程难做，但不是不能做。

先说事。以前确实没有关注过“合作建房”，据于说“别的国家政策是支持的”，但目前我还没有看到过有关的介绍。于凌罡06年2月16日作客新浪嘉宾聊天室，说到合作建房伴随着三个目标：配套收益权、物业自主、成本价住宅。从购房者的角度，关注收益分配、物业、房价等有关经济的问题，无疑对于百姓来说，这些的确是很吸引人的话题。经过一年左右的操作，进行了芍药居、工体4号地等几个地块的尝试，目前还没有进入建设阶段的项目。

后来于凌罡进一步发展出了“蓝城”的理念，“轨道交通连接若干居住区和功能区组成的线形、节能、省地、和谐宜居城市。区内人均建设用地约18平米，人均绿化面积≥10平米，每人一棵姓名树。市内交通能耗只有传统城市的1%，全面采用隔热、换能、地温和太阳能技术。房价2500元/平米，居民有配套收益权和物业自主权。”一个充满憧憬的畅想，让人想起欧文（Owen）的新协和村（Village of New Harmony）、傅立叶（Fourier）的法朗吉（Phalanges）、戈定（Goding）的千家村。看到身边也有了这种自发的乌托邦畅想者和实践者，应该高兴才是。

可感觉这些尝试想的东西还是太少了，尤其是有过经济和社会方面。把这么多中低收入的人聚在一起，会带来怎样的社会效应？一个房价2500的社区有多大的购买力，能否支撑自己自足？成本价住宅，那大量的组织和协调工作难道是免费的？协调人付出了如此众多的精力却没有收益，他靠什么吃饭？……

再说人。看了于凌罡的简历，觉得可以出书了。越是经历丰富的人，越是敢想敢干，的确如此。激情、坦率，绿野的铁杆。但感觉有些偏激，叫嚣房价大跌，叫嚣空置率过高等等，而对于这些看法的理由却看起来不能让人信服。激情可以呼啸山林，理性虽默默无闻但在实践中更为有效，如果能够具备这两种能力，就会威力无穷。

那些照片以纸张或电子信息的方式散落于各处，而那些游荡的片断感觉也被埋没在大脑的深处。也许，种种突然浮现的“似曾相识”的感觉，大多源于这些记忆的碎片吧。